• Новости
  • Заметки
  • Картинки
  • Видео
  • Переводы
  • Опергеймер
  • Проекты
  • Магазин

Про БГК-2090

08.10.11 20:48 | Onepamop | 29 комментариев »

Репортажи


Есть в составе военно-морского флота отдельная структура — флот вспомогательный. Обеспечивающий работу боевых кораблей. К судам вспомогательного флота относятся, например, катера гидрографической службы. Именно на таком катере Каспийской военной флотилии удалось провести несколько дней в походе по Волго-Каспийскому каналу и несколько ночей на якорных стоянках.

Командование на большом гидрографическом катере проекта 19920 — военное. А экипаж — гражданский. Гидрографические суда ВМФ — военные суда. Ходят они под флагом гидрографической службы ВМФ.

В соответствии с корабельным уставом ВМФ, «морским и рейдовым судам обеспечения Военно-Морского Флота, предназначенным для обеспечения боевой и повседневной деятельности кораблей, частей береговых войск, авиации, военно-морских баз и полигонов, присваиваются флаг судов Вспомогательного Флота Военно-Морского Флота, флаг гидрографических судов Военно-Морского Флота, флаг поисково-спасательных судов Военно-Морского Флота. …Морские и рейдовые суда обеспечения соединений боевых кораблей, все катера (шлюпки) кораблей, штабов флотов, флотилий, объединений, соединений и частей ВМФ, учебных отрядов, а также военно-морских учебных заведений, укомплектованные экипажами из военнослужащих, носят Военно-морской флаг».

Свой флаг и у Гидрографической службы. Он представляет собой синее полотнище, имеющее в крыже изображение военно-морского флага. В центре правой половины флага в белом круге, окаймлённм чёрной окантовкой, помещено изображение маячного знака чёрного цвета.


В мирное время работа у гидрографов тоже мирная и результаты деятельности гидрографических катеров (в их несекретной части) доступны практически всем заинтересованным в судоходстве лицам, а в военное время гидрографы работают на ВС и ВМФ. Международного обмена опытом у гидрографов разных стран, можно сказать, нет. Конечно, часть данных доступна всем желающим, но другая часть, бОльшая — секретная. Разве захочет, скажем, Казахстан поделиться с ранее братской Россией данными о десантнодоступных участках своего побережья?

Опять же, не надо забывать: самая главная ценность на Каспии — нефть. Каждое приморское государство имеет право на использование части шельфа. Шельф же неодинаково богат нефтью. Вот и начинаются тяжбы сначала научно-исследовательского характера, но под присмотром военных. Прикаспийские государства — Казахстан, Туркмения — там «у руля» американцы да англичане. У туркменов — так и просто все подряд по шельфу ползают. Лучше всех дела идут у Азербайджана и Ирана, эти страны более-менее независимы, но это явление, похоже, временное. Так что у флотилии и у гидрографов дел на Каспии хватает.


Большой гидрографичекий катер «БГК-2090» проекта 19920.
Заводской номер №01841, год постройки 2007.
Назначение: выполнение гидрографических и лоцмейстерских работ в прибрежных районах.
Основные задачи: лоцманская проводка, постановка, съёмка и обслуживание береговых и плавучих средств навигационного оборудования, доставка личного состава, спецоборудования и грузов на необорудованное побережье.
Длина: 36,41м
Ширина: 7,6м
Водоизмещение: 338т
Осадка: 2,1м
Скорость хода: 10 узлов
Дальность плавания: 1000 миль
Грузоподъёмность: 15т
Мореходность до: 5 баллов
Экипаж: 11 человек
Пассажировместимость: 4 человека
Среднесуточный расход: дизельное топливо 2770кг, масло смазочное 8,3кг, вода питьевая 1,125т


Экипаж катера способен, например, провести разведку водного маршрута. Самые распространённые для гидрографов задачи — съёмки рельефа дна. Гидрографические промеры в том же Волго-Каспийском канале нуждаются в постоянном освежении, данные по ним могут безнадёжно устареть уже через полгода.

Рельеф Волги меняется очень быстро, в отличие от рельефа морского дна. Карты морского дна, применяемые до последнего времени, были ещё советскими, издавались в 1983 году, а переиздавались уже в 2006. Переиздание карт — работа огромная и дорогая. Уточнённая карта Каспия — это год работы всей гидрографической службы, множество промеров и уточнений. А русскими картами и данными, как наиболее точными, пользуются все.


Гидрографических работ без гидрометеорологических работ не бывает. Не зная температур, ветров, течений, давления и прочих метеоданных вся ценность гидрографических замеров будет отягощена огромной погрешностью. Потому и метеорологией занимаются всерьёз. С другой стороны, метеорология — наука отчасти шаманская. Нередко в практике используют и т.н. «народные приметы», обращая внимание на рост и падение давления, смену ветра, цвет заката, высоту и скорость волн.

Каким образом ведутся гидрографические исследования? Например, специалист-гидрограф при помощи специального зонда замерял плотность, солёность и температуру воды в динамике. Научно-исследовательские данные гидрографы получают с разнообразных приборов. БГК-2090 — судно головное, передовое, современное, именно на нём обкатываются самые свежие технологии и комплексы. В состав комплексов входят электронные эхолоты, сканеры. И рядом с ними — ручной лот. Промеры лотом — метод, конечно, дедовский, но простой и надёжный.


Капитан катера — Григорий Николаевич Васильев. Свой корабль он забирал прямо с завода. До момента приёмки капитан постоянно переписывался с судостроителями по поводу внесения разнообразных конструктивных изменений. Судну уже три года, оно до сих пор активно «обкатывается» и в КБ постоянно поступают соображения от экипажа, использующего корабль в реальной обстановке. Как это происходит — наблюдал с борта БГК, начиная с самой погрузки в порту Оля.


Бытовые условия на корабле экипаж оценивает как «хорошие». Отечественные конструкторы-корабелы больше придерживаются ГОСТов, а иностранные таки больше прислушиваются к мнениям реальных людей. Хромает немного воплощение хороших идей. Пример — положено иметь один унитаз на пять человек. Всё так и будет — вот пять человек, вот один унитаз. Из того, что действительно неудобно, капитан отметил вынесенные из кают умывальники. Хотелось бы конечно, чтобы в каждой каюте для личного состава умывальник был бы свой, отдельный. Проснулся человек после вахты, умылся, побрился, оделся и бодрый да весёлый пошёл на вахту.


У «них» всё то же самое, но, скажем, экипажу хотелось бы что-то сверх нормы иметь и у конструкторов есть возможность это желаемое установить — установят. Вместо одного душа — два. Запросто. Потому что так людям будет просто удобнее работать. Отходят «иностранцы» в нужных местах от доктрины «положено — не положено».

В последнее время вспомогательные суда испытывают кадровый голод. Раньше в Питере существовала т.н. «Шмонька»: ШМО — школа морского обучения. Там и готовили личный состав для вспомогательного флота. Выпускников этого учебного заведения капитан катера охарактеризовал как очень хорошо подготовленных и полностью пригодных к службе. Сейчас «Шмонька» стала Ломоносовским морским колледжем ЛМК ВМФ и ажиотажа среди поступающих туда больше нет. А значит — нет и кадров. Почему?
«В соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 6 июля 2006 г. №104-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с сокращением срока военной службы по призыву» с 1 января 2008 г. прекращается действие отдельных нормативных документов, предоставляющих отсрочки от призыва на военную службу. В том числе отменяется действие Указа президента Российской Федерации 1992 года №516 о предоставлении отсрочки от призыва на военную службу на период обучения и работы на судах обеспечения ВМФ (до окончания призывного возраста) курсантам и выпускникам Ломоносовского морского колледжа ВМФ, 42 и 185-й мореходных школ ВМФ.
Отмена действия данного указа на фоне сокращения срока военной службы по призыву до одного года и низкой заработной платы (на Северном флоте молодые специалисты получают до 5,5 тысячи рублей, на Тихоокеанском флоте — до четырех тысяч) неизменно приведут к еще большему уменьшению молодых специалистов, работающих на судах обеспечения и, соответственно, к снижению готовности судов к обеспечению сил флота, а также невозможности обеспечить набор курсантов в учебные заведения. Это, в свою очередь, приведет к развалу системы подготовки квалифицированных специалистов для судов обеспечения ВМФ». Андрей Гавриленко. ВПК №43 (159) 08 — 14 ноября 2006



В команде катера сейчас 11 человек, штат полный. Капитану, конечно, хотелось бы побольше людей и на несколько других должностях, но расписание ВМФ таково, каково оно есть. Взаимозаменяемость в экипаже — штука обязательная, но каждый член экипажа отвечает за свой участок работы: судоводитель обеспечивает прибытие из точки «а» в точку «б», механики следят за работой механизмов, коки варят вкуснейшую уху и обязательный компот, специальная внештатная гидрографическая партия выполняет свои научно-исследовательские задачи, на некоторых судах есть специальная должность начальника лаборатории.

За несколько дней, проведённых на катере, так и не застал ни одного праздношатающегося моряка. Некогда. Забот у гидрографов много, сопутствующие работы есть постоянно, выходы в канал и в море — один за одним. Этот выход — не исключение, самый обычный.


Целью его была, в том числе, и встреча с артиллерийскими катерами Каспийской флотилии, вышедшими на стрельбы в Каспийское море. Уже на якорной стоянке мы дождались их прихода и рано утром высадились на палубы боевых катеров типа «Шмель». Рассказ о них — в следующей части теперь уже «Каспийской саги» :).

Больше фотографий


Вконтакте
Одноклассники
Google+

Комментарии


cтраницы: 1 всего: 29

valtazar
отправлено 08.10.11 20:59 # 1


Миша! Ты гигант!


Onepamop
матёрый
отправлено 08.10.11 21:00 # 2


Кому: valtazar, #1

Сухопутный гигантишко!


Zx7R
отправлено 08.10.11 21:09 # 3


Отлично!


Ойген
отправлено 08.10.11 21:12 # 4


Как и всегда очень интересно рассказываешь, спасибо, Михаил!

Два одноклассника моих во времена СССР закончили училище соответствующего профиля и служили, обеспечивая деятельность ВМФ. Один на Каспии ходил, а другой по всему миру подвозил кораблям боеприпасы и горючку. Даже "смертные" выплачивали за риск.


viva4ever
отправлено 08.10.11 22:05 # 5


Спасибо, очень интересно


holodilnik
отправлено 08.10.11 22:08 # 6


Миша, как водится - спасибо огромное! Очень здорово получилось!
Случайно увидал: знака - "черного цветА".


Собакевич
отправлено 08.10.11 22:19 # 7


Камрад, спасибо, познавательно!


Вадимка
отправлено 08.10.11 22:20 # 8


Так глядите и на книгу, иллюстрированную, материала наберется.


Hedgehog
отправлено 08.10.11 22:24 # 9


Интересно. Спасибо!


starryi
отправлено 08.10.11 22:49 # 10


эхолоты не бось буржуйские?


starryi
отправлено 08.10.11 23:17 # 11


сулейман стальский ,некогда пароход с таким названием ходил по каме в пору моего детства


Parkanoid
отправлено 09.10.11 01:16 # 12


> тако[в]о, каково оно есть

По-моему так корректно


meraбыч
отправлено 09.10.11 04:44 # 13


Кому: Onepamop

было приятно поужинать с Вами сегодня в одном ресторане (рыба):)


lodochnik
отправлено 09.10.11 05:39 # 14


> Отходят «иностранцы» в нужных местах от доктрины «положено — не положено».

конвенционные требования обуславливают лишь минамально необходимые условия для нормального функционирования судна и жизни экипажаю тут дело не в гуманности, а в жадности. по требованиям регистра нельзя меньше - вот и делают всё по минимуму. у "иностранцев" всё так же. греки будут делать один унитаз на толпу из экономии, а норвеги и сауну с бассейном поставят. пример из жизни. корейская верфь, рядом стоят суда одного проекта, один - для русской компании, ребята оттуда приходят к нам в "гости", и не могут сдержать матерных слов, вспоминая в скольких местах там на ихнем пароходе съэкономили. у иностранцев сколько заплатишь - столько и получишь. а вот меньше одного унитаза и впрямь "не положено", как ни прижимайся.


Peisov
отправлено 09.10.11 12:09 # 15


Как всегда - отличный репортаж!!!


shamil1976
отправлено 09.10.11 12:23 # 16


Оператор, ты, как всегда,чрезвычайно читабелен.
Спасибо!


kaiv
отправлено 09.10.11 15:01 # 17


есть гидрографы?


Бешеный прапор
отправлено 09.10.11 17:49 # 18


Спасибо за интереснейший репортаж.


Провизор
отправлено 09.10.11 18:53 # 19


Как всегда- отличная добротная заметка. Спасибо.


k.a.a
отправлено 09.10.11 19:17 # 20


Спасибо! Интересно читать.


starryi
отправлено 09.10.11 20:20 # 21


Кому: kaiv, #17

> есть гидрографы?

где,в этом обсуждении?


kaiv
отправлено 09.10.11 22:38 # 22


Кому: starryi, #21

да, среди камрадов


colt
отправлено 10.10.11 03:03 # 23


Очень интересная статья.

Про кадры - огорчился :(


starryi
отправлено 10.10.11 09:09 # 24


есть гидролог


starryi
отправлено 10.10.11 09:20 # 25


работал инженером на русловой партии на каме,подойдет?


DarkSneg
отправлено 10.10.11 13:06 # 26


Интересно.
Я в 99 году на "Леониде Демине" штурманскую проходил.
Красота! Белый пароход, как никак.
Умывальники в каждой каюте, кстати, были. Каюты двухместные, отличные. Готовили на камбузе - шикарно. Для гражданских большей частью ведь. Это военный может подножным кормом питаться!
Вспоминаю ту практику с огромным удовольствием.
Вот описание судна http://www.ruteesimo.info/?p=724


kaiv
отправлено 10.10.11 15:05 # 27


Кому: starryi, #25

я щас в Карском море, укладка газопровода. а что оканчивал?


starryi
отправлено 10.10.11 19:08 # 28


Кому: kaiv, #27

пермский гос универ в 1986 г


Libretti27
отправлено 09.11.11 10:59 # 29


Добрый день,Товарищи!Отличный "пароход",приятные условия быта и воспоминания о совместной работе.Блестящая команда под возглавлением практичного и опытного капитана и стармеха.Здоровья Вам,парни и успехов!!!
Эхолот там,кстати, наш отечественный и достаточно хороший и надежный.С "мускатом"беда, но не смертельная.



cтраницы: 1 всего: 29


разделы

Главная страница

Tynu40k Goblina

Синий Фил

Опергеймер

Светосила

За бугром

English

Победа!

интересное

Новости

Заметки

Картинки

Видео

Переводы

Комментарии

Поисковые запросы

гоблин

Гоблин в Facebook

Гоблин в Twitter

Гоблин в Google+

Гоблин в Instagram

Гоблин на YouTube

Гоблин в ivi

Видео в iTunes Store

Аудио в iTunes Store

tynu40k

Новости в RSS

Новости в Facebook

Новости в Twitter

Новости в Google+

Новости в ЖЖ

Группа в Контакте

реклама

Разработка сайтов Megagroup.ru

Реклама на сайте


Goblin EnterTorMent © | заслать письмо | цурюк